這第二件大事是：12月1日，由中國鐵建承建的尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項目第一標(biāo)段——尼首都阿布賈至中部大州卡杜納鐵路竣工。這條全長186.5公里的阿卡鐵路是非洲首條按照中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的現(xiàn)代化鐵路。設(shè)計最高時速150公里，投資約8.5億美元。2013年2月正式開工，2014年3月開始鋪軌。期間，參與項目的施工人員克服了埃博拉疫情、50多度酷暑、恐怖襲擊等常人難以想象的困難，終于勝利迎來了竣工的那一天！此處有掌聲。

2014年12月1日，在尼日利亞阿布賈，工人鋪設(shè)鐵路最后一節(jié)軌排。 當(dāng)日，阿卡鐵路宣告全線鋪通。

目前，這條線路處于調(diào)試階段，預(yù)計明年2月正式通車。今后，兩地間的路上時間將由4小時縮短至1小時，大大提高了出行效率。

視點君要介紹的另一個的現(xiàn)代化鐵路項目位于西南非國家安哥拉——本格拉鐵路。這條由中國鐵建二十局集團承建的鐵路于今年8月13日全線竣工，是繼坦贊鐵路之后，我國在新世紀承建的海外最長鐵路，全長1344公里，橫貫安哥拉全境。

本格拉鐵路西起大西洋港口城市洛比托，向東途徑本格拉、萬博、奎托、盧埃納等重要城市，直抵與剛果民主共和國接壤的邊境城市盧奧，設(shè)計時速90公里。

視點君了解到，在項目啟動之初，究竟采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)還是中國標(biāo)準(zhǔn)曾引發(fā)激烈爭論，但事實證明，“中國造”絕對值得信賴。鐵路從設(shè)計到施工全部采用中國建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，鋼軌、水泥、通信設(shè)備等材料都從中國采購，機車車輛也由中國企業(yè)提供。目前，鐵路全線試運營狀況良好，非洲許多國家相繼派代表團來安哥拉參觀本格拉鐵路項目，并對其質(zhì)量表示滿意。本格拉鐵路如今已成為中國鐵路在海外的一張響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?。而在近十年的鐵路建設(shè)過程中，有20余名中國工人因交通事故、疾病、地雷等原因喪生。

2014年7月3日，安哥拉本格拉鐵路沿線居民在鐵路線附近行走。

從整個南部非洲來看，本格拉鐵路不僅連接了安哥拉和剛果民主共和國，而且將與規(guī)劃建設(shè)的安哥拉至贊比亞鐵路相連，進而與坦贊鐵路相接，成為剛果民主共和國、贊比亞等內(nèi)陸國家的重要出海通道，極大降低這些國家銅礦等資源的出口成本。此外，這條鐵路還將通過與納米比亞、贊比亞、馬拉維、莫桑比克等周邊國家鐵路網(wǎng)接軌，實現(xiàn)南部非洲區(qū)域鐵路的互聯(lián)互通，進而形成大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

除了上述鐵路項目，在東部非洲也有中國鐵路建設(shè)者的身影。比如，由中國鐵建中國土木工程集團等總承包的埃塞俄比亞至吉布提鐵路（埃吉鐵路）今年5月8日在埃塞東部城市德雷達瓦開始鋪軌，標(biāo)志著這條連接埃塞首都亞的斯亞貝巴和吉首都吉布提的鐵路建設(shè)進入關(guān)鍵階段，預(yù)計明年10月全線通車。

2014年4月27日，在埃塞俄比亞德雷達瓦，中國鐵建中土集團的工人進行先期鋪軌作業(yè)。

再比如，連接?xùn)|非第一大港蒙巴薩和肯尼亞首都內(nèi)羅畢的蒙內(nèi)鐵路由中國交通建設(shè)集團下屬的中國路橋工程有限責(zé)任公司承建，計劃工期5年。今年5月，李克強總理訪問肯尼亞時，曾和肯尼亞、烏干達、盧旺達、南蘇丹四國總統(tǒng)以及坦桑尼亞、布隆迪和非洲開發(fā)銀行代表共同出席蒙內(nèi)鐵路項目中肯合作協(xié)議簽字儀式。

或許你會好奇，一條肯尼亞國內(nèi)鐵路的簽字儀式為何會有這么多位總統(tǒng)出席？視點君經(jīng)多方查閱資料了解到，別看這條線路全長僅480公里，卻是東非鐵路網(wǎng)的咽喉路段。東非鐵路整體規(guī)劃是從蒙巴薩出發(fā)經(jīng)內(nèi)羅畢到烏干達，然后分為兩路，一路向北至南蘇丹，一路向南經(jīng)盧旺達和布隆迪到達坦桑尼亞，規(guī)劃全長2700公里，預(yù)計總造價250億美元。東非六國領(lǐng)導(dǎo)人和代表親眼見證蒙內(nèi)鐵路中肯簽字儀式，足以表明各國支持建設(shè)東非鐵路網(wǎng)的共同意愿。

視點君不禁暢想，若干年后，當(dāng)非盟委員會主席祖馬關(guān)于用高鐵將非洲54國首都連接起來的夢想最終實現(xiàn)時，將是怎樣一幅美好的畫面？

【拉美：兩洋鐵路讓橫穿南美大陸不再是夢】

我們的環(huán)球之旅繼續(xù)進行，即將抵達的是與非洲相隔大西洋的南美大陸。在這里，我們要點擊的關(guān)鍵詞是兩洋鐵路。

從地理位置上來說，這兒距中國萬里之遙，平時想要串個門兒還真是不易。不過，距離不是問題。去年和今年，習(xí)近平主席曾兩度赴拉美地區(qū)訪問。上月底，張德江委員長剛剛訪問了秘魯、哥倫比亞、墨西哥三國。盡管此前中國企業(yè)中標(biāo)墨西哥高鐵項目“一夜生變”，但中國拉美鐵路合作關(guān)鍵在誠意，哪怕那山高水又長？

兩洋鐵路是指橫跨南美大陸，連接太平洋岸及大西洋岸的鐵路建設(shè)項目，長約5000公里，其中2000公里鐵路線基本是既有線路，需要新建大約3000公里鐵路，項目預(yù)算可能需要600億美元。

今年7月，習(xí)近平主席訪問巴西期間，曾與巴西總統(tǒng)羅塞夫、秘魯總統(tǒng)烏馬拉共同會晤并發(fā)表《中國－巴西－秘魯關(guān)于開展兩洋鐵路合作的聲明》，三國同意就建設(shè)連接巴西和秘魯?shù)膬裳箬F路進行可行性基礎(chǔ)研究。

11月上旬，習(xí)近平與來華參加APEC會議的秘魯總統(tǒng)烏馬拉會晤時表示，中方將積極參與建設(shè)兩洋鐵路項目。會談后，兩國元首共同見證了中國、巴西、秘魯三國有關(guān)部門設(shè)立兩洋鐵路聯(lián)合工作組等合作文件的簽署。

視點君了解到，兩洋鐵路一旦建成，將是拉美歷史上第一條橫穿南美大陸的鐵路線，成為拉美互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)的主干，將拉動拉美國家甚至整個區(qū)域的物流發(fā)展，對區(qū)域乃至國際的經(jīng)濟發(fā)展都非常有利，有專家甚至認為其堪比巴拿馬運河。

業(yè)內(nèi)人士稱，中方將負責(zé)這一項目的設(shè)計和可行性研究，最早可在明年初完成，如果兩洋鐵路工程明年立項，預(yù)計需要6至8年時間竣工。

說到這里，我們的中國鐵路“環(huán)球之旅”就要進入尾聲了。不知視點君這個導(dǎo)游是否合格？經(jīng)過這一通“長途跋涉”，你是否對中國鐵路的全球布局有相對清晰的印象了呢？雖然我們的旅途要暫告一段落，但中國鐵路“走出去”的步伐卻不會停止，視點君與你相約明年，期待那時我們再來一次環(huán)球之旅。（記者白潔 崔文毅）