【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

2024年2月20日，第九屆新加坡航展開幕。在這次航展之中，最引人矚目的莫過于帶著5架飛機(jī)參展的商飛了，這也是國產(chǎn)干線大飛機(jī)C919首次出海并參加航展，在國外進(jìn)行飛行表演。C919的實(shí)機(jī)參展引發(fā)了外媒的高度關(guān)注，成為新加坡航展的明星機(jī)型。

而在新加坡航展上，商飛和西藏航空也公布了新的40架C919訂單——值得關(guān)注的是，這一次所簽下的C919訂單是高原型C919。

中國商飛與西藏航空簽約現(xiàn)場(chǎng)

高原機(jī)場(chǎng)起降的困難

要說C919高原型，那就得先說下高原機(jī)場(chǎng)的起降飛行了。

對(duì)于高原機(jī)場(chǎng)的定義是海拔高度在1500米到2400米的機(jī)場(chǎng)，而高于海拔高度2400米的機(jī)場(chǎng)則是高高原機(jī)場(chǎng)。對(duì)民航飛行來說，高高原機(jī)場(chǎng)的起降飛行一直是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。雖然飛機(jī)飛行高度往往在萬米左右，兩三千米的機(jī)場(chǎng)海拔高度與之相比看似不算什么，但對(duì)飛機(jī)起降來說，這兩三千米的海拔高度可不是小事。

由于大氣層的厚度和密度隨著海拔的升高而減少，空氣變得更為稀薄。對(duì)于飛機(jī)而言，空氣密度是決定其升力的關(guān)鍵因素之一，稀薄的空氣導(dǎo)致機(jī)翼所能提供的升力變得更小了，這意味著飛機(jī)需要以更高的速度才能產(chǎn)生足夠的升力。

西藏航空C919示意圖

而對(duì)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，稀薄的空氣代表著更少的氧氣以及發(fā)動(dòng)機(jī)推力的下降，使得飛機(jī)動(dòng)力下降需要更長的跑道來獲得更高的速度。因此，高高原機(jī)場(chǎng)往往需要更長的跑道來供飛機(jī)在動(dòng)力下降的情況下獲得更高的速度，也對(duì)飛機(jī)的性能提出了更高的要求。

起飛困難，降落也不容易。因?yàn)榭諝饷芏鹊?，所以要維持降落時(shí)的升力，飛機(jī)要用更快的速度降落，這使得飛機(jī)需要更長的跑道長度來減速，對(duì)飛機(jī)的剎車系統(tǒng)和飛行員的操作也是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

就以我國（也是世界）海拔最高的高高原機(jī)場(chǎng)稻城亞丁機(jī)場(chǎng)為例，稻城亞丁機(jī)場(chǎng)海拔高度為4411米，其跑道長度長達(dá)4200米。而位于西藏的昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)，海拔高度為4334米，雖然略低于稻城亞丁，但其跑道長度為5500米，為世界最長的機(jī)場(chǎng)跑道。作為對(duì)比，上海浦東機(jī)場(chǎng)最長的一條跑道長度為4000米，足夠供空客A380起降用。

海拔世界第二高的昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)位于山谷之中，地形及氣候條件非常復(fù)雜，起降難度很大

高海拔帶來的起降性能影響并不是高高原機(jī)場(chǎng)唯一的問題，由于高高原機(jī)場(chǎng)多處于人口稀少的地區(qū)，相應(yīng)地對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)提出了更高的要求。因此在執(zhí)行高高原航班飛行的飛機(jī)上，往往是把導(dǎo)航系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)的配置給拉到頂，RNP-AR導(dǎo)航系統(tǒng)和衛(wèi)星通訊系統(tǒng)往往成為了標(biāo)配。

而且，高高原機(jī)場(chǎng)往往地形復(fù)雜、氣象條件多變，對(duì)于飛機(jī)的航電系統(tǒng)有著極高的要求，每次起降對(duì)飛行員都是挑戰(zhàn)，因此高原航班往往機(jī)組都是三人機(jī)組高配。也因此，執(zhí)行高高原機(jī)場(chǎng)航班的飛機(jī)往往需要具備以下幾個(gè)特征：強(qiáng)大的動(dòng)力、優(yōu)秀的飛行性能、最先進(jìn)的航電設(shè)備以及經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組，而其中強(qiáng)大的動(dòng)力是最為關(guān)鍵的。