最近數(shù)月，國內(nèi)外有關(guān)新能源車突發(fā)起火事故的新聞不絕于耳。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日，挪威一加氫站發(fā)生爆炸，再度引發(fā)公眾對新能源汽車安全性的擔(dān)憂，對此何小鵬發(fā)表評論稱，電動(dòng)車和氫能源都會(huì)不斷提高安全性，“汽油才是最不安全的，只是大家都習(xí)以為常?！?

此微博一出，評論區(qū)瞬間翻車。更值得玩味的是，小鵬汽車官微也跟評“吐槽”：“老板一發(fā)微博，我就開始頭禿?！?

此外，何小鵬最近還經(jīng)常喜歡蹭熱點(diǎn)事件的“流量”。

當(dāng)孫宇晨拍下巴菲特天價(jià)午餐時(shí)，何小鵬怒斥其是“不知恥而行騙招搖過市”：

而在“不造車”的華為宣布成立智能汽車部門時(shí)，何小鵬也表達(dá)了對華為的支持，順便諷刺了國內(nèi)的一些“偽智能汽車”和“偽自動(dòng)駕駛”：

無獨(dú)有偶，另一家造車新勢力的創(chuàng)始人李斌盡管在微博上不算活躍，但對外拋頭露面時(shí)也經(jīng)?！贝蠓咆试~”：

“奔馳寶馬的電動(dòng)車跟蔚來沒法比”；

“特斯拉是溫室的花朵”；

“保時(shí)捷工廠不如江淮”；

“不能指望四歲的孩子養(yǎng)家”；

“電動(dòng)車起火比燃油車慢”；

“蔚來不需要10年就能盈利“

以上一系列言論也都成為了大眾茶余飯后經(jīng)典談資。

特斯拉創(chuàng)始人埃隆馬斯克一向喜歡在在推特上“放炮”，這早已是路人皆知。而國內(nèi)造車新勢力在模仿特斯拉創(chuàng)業(yè)經(jīng)營模式的同時(shí)，無形中也把馬斯克影響輿論的手段也學(xué)了去。李斌在接受采訪時(shí)經(jīng)常會(huì)被媒體稱作“中國馬斯克”，而小鵬汽車總裁顧宏地在接受彭博社采訪時(shí)更是直言不諱地說，“特斯拉是業(yè)界的楷模，所有初創(chuàng)電動(dòng)汽車企業(yè)都會(huì)向它看齊?！?

人稱“鋼鐵俠”的特斯拉創(chuàng)始人馬斯克經(jīng)常在推特上“放炮”，對國內(nèi)新勢力創(chuàng)始人也產(chǎn)生了引導(dǎo)作用

有網(wǎng)友戲稱，這是新時(shí)代又一種形式的“網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)”。通過創(chuàng)始人發(fā)表爭議言論引發(fā)輿論熱度，從而帶動(dòng)自身品牌的熱度增長來獲利，是“網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)”的顯著特征。

而對于出身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的何小鵬等而言，自然更是深諳此道。何小鵬認(rèn)為，未來不是電動(dòng)汽車的時(shí)代，而是智能汽車的時(shí)代。似乎相比動(dòng)力電池，汽車附帶的“智能功能”才更加重要。

不過，對于小鵬這家公司本身而言，緩解資金痛點(diǎn)、提升新能源車的續(xù)航和安全，才是外界更為關(guān)注的重點(diǎn)。

今年上半年，從累計(jì)交付突破7300輛、到成立“有鵬出行”進(jìn)軍出行領(lǐng)域，小鵬的動(dòng)作幅度無疑比去年同期大出不少。而除了依靠海馬汽車鄭州工廠代工生產(chǎn)外，小鵬位于廣東肇慶的自建整車工廠也在持續(xù)建造中。另外，小鵬還在肇慶成立了房地產(chǎn)公司，為將來安置工廠員工和配套設(shè)施作了鋪墊。

又要造車，又要進(jìn)軍出行，還有自建工廠，小鵬的資金能撐多久？

這一切，自然又回到了“造車燒錢”的老問題：小鵬的資金儲(chǔ)備，是否能夠支撐起何小鵬進(jìn)軍“智能汽車時(shí)代”的野心呢？

相比作為上市公司，需要定期公布財(cái)報(bào)的蔚來，小鵬公司的運(yùn)營詳細(xì)狀況一直不為外界知曉。

自2017年5月獲得由神州優(yōu)車領(lǐng)投的22億元A輪融資后，小鵬又于同年12月獲得A+輪融資，并于2018年1月獲得22億元B輪融資。去年8月，小鵬獲得最高額度的40億元B+輪融資，使公司的累計(jì)融資超過100億元，估值達(dá)到250億元，小鵬更是宣稱到2019年底將達(dá)成300億元人民幣的融資。

不過，此后小鵬的融資狀況便再無下文。在達(dá)成1萬輛新車下線后，小鵬汽車總裁顧宏地在接受CBNC采訪時(shí)透露，小鵬計(jì)劃在年內(nèi)融資6億美元（約合42億元人民幣），他還順便暗示了幾家上市的造車新勢力“業(yè)績不佳”，影響了投資者情緒。

不過，即使6億美元的融資正式落地，小鵬離300億人民幣的最終目標(biāo)還有120億元的資金缺口。

此外，雖然尚未像特斯拉、蔚來那樣發(fā)生新車自燃事件，但小鵬同樣被爆出過質(zhì)量問題。據(jù)“鉛筆道”報(bào)道，一名小鵬車主爆料，他提車僅10天的G3在高速上坡路段行駛中突然斷電，剎車失靈并向后“溜車”造成事故。這起事故除了讓車主對小鵬的安全性產(chǎn)生質(zhì)疑外，小鵬方面的交涉態(tài)度也令他感到失望。

疑似小鵬高速斷電事故車主微博

同時(shí)，也并非所有投資人都看好小鵬們的前景。此前基石資本董事長張維曾撰文表示，中國沒有一家造車新勢力值得投資?！白鳛轭I(lǐng)頭羊的蔚來，交出的答卷是不及格?！备卣撈渌嚻罅恕?

盡管何小鵬也在微博上反駁了張維的觀點(diǎn)，并表示“無需您投資”、“做批評者容易，做建設(shè)者難”。但對于新勢力的質(zhì)疑聲從未停止，包括吉利集團(tuán)董事長李書福、北汽集團(tuán)董事長徐和誼在內(nèi)的傳統(tǒng)車企大佬都曾表達(dá)對新勢力前景的不看好。

何小鵬高調(diào)回應(yīng)投資人的質(zhì)疑

就去年赴美上市的蔚來而言，在達(dá)成1萬輛交付、贏得與何小鵬的賭局后，其新車交付量在今年春季連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)下滑，第一季度凈虧損高達(dá)26.24億元，累計(jì)虧損突破172億元，市值也從巔峰時(shí)期的141.5億美元縮水至如今的28.8億美元。

如今，達(dá)成“1萬輛”里程碑的小鵬也來到了這個(gè)坎。下一輪融資的順利與否，將決定這個(gè)“上半年新勢力交付冠軍”未來的真實(shí)命運(yùn)。

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