（觀察者網(wǎng) 文/潘昱辰）“沒有一家新勢力值得投資。”基石資本創(chuàng)始人張維曾經(jīng)預(yù)言，2019年將成為造車新勢力的倒閉之年。然而在進(jìn)入新年后，被稱為“2019最慘之人”——李斌創(chuàng)立的蔚來不僅沒有就此沉淪，反而又一次獲救了。

2月25日，在2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中（云）簽約上，蔚來中國總部正式落戶合肥，同時(shí)啟動(dòng)江淮蔚來EC6量產(chǎn)項(xiàng)目。這是繼同江淮汽車達(dá)成代工合作后，蔚來又一重大項(xiàng)目同合肥綁定。

根據(jù)合肥市人民政府公布的信息，蔚來中國項(xiàng)目包括在合肥成立蔚來中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運(yùn)營體系，項(xiàng)目計(jì)劃融資超百億元。

蔚來EC6量產(chǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)儀式現(xiàn)場

消息公布后，當(dāng)晚蔚來股價(jià)一度大漲超30%，截止2月25日美股收盤，蔚來股價(jià)漲13.49%，報(bào)收4.40美元。而江淮汽車當(dāng)日股價(jià)也上漲超過10%。

按照@合肥市人民政府最初公開的信息，蔚來中國項(xiàng)目計(jì)劃融資145億元用于公司研發(fā)、市場體系建立和運(yùn)營；規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地（10億元）、第二生產(chǎn)基地（15億元）。蔚來中國預(yù)計(jì)2020年?duì)I收148億元（上市3款車型），2024年?duì)I收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，并在2025年前在科創(chuàng)板上市。

耐人尋味的是，上述具體內(nèi)容未發(fā)布多久即遭刪除，而在最新的通報(bào)中，僅剩“融資超百億元”的含糊表述。但可以肯定的是，對過去一年為尋找投資一直在四處奔波的蔚來而言，合肥項(xiàng)目確實(shí)是當(dāng)下最為需要的務(wù)實(shí)之選。

山重水復(fù)疑無路

將時(shí)針撥回2016年，出于對量產(chǎn)時(shí)間和成本的考量，成立不久的蔚來只能選擇江淮汽車在合肥進(jìn)行代工。盡管李斌不惜放出“江淮工廠強(qiáng)于保時(shí)捷工廠”的“豪言”，但明眼人都可以看出，處在中國車企二三線位置的江淮汽車，對一開始就將自身定位高端品牌的蔚來存有負(fù)面影響。

和許多新勢力一樣，蔚來并非沒有自建工廠計(jì)劃。作為總部位于上海的造車新勢力，蔚來最初自然也是寄希望于本地的支持。2018年10月，蔚來與上海市政府簽訂價(jià)值24億美元（約合人民幣166.6億元）的增資項(xiàng)目，自建工廠計(jì)劃似乎初見曙光。

可惜，天不遂人愿——隨著特斯拉敲定上海超級工廠落地，蔚來這一項(xiàng)目很快無疾而終。據(jù)知情人士透露，對于上海當(dāng)初選擇特斯拉而非蔚來，蔚來內(nèi)部至今仍痛惜不已。

此后，兩家新勢力的行進(jìn)軌跡截然不同。在中國政府的支持下，特斯拉僅用不到10個(gè)月時(shí)間便建成了上海超級工廠，僅僅一年時(shí)間就將首批量產(chǎn)新車交付到了車主手中……而蔚來，則在失去本地建廠機(jī)會(huì)后，被迫開啟“求援”之路。

在上海超級工廠敲定后，特斯拉與蔚來的境遇可謂冰火兩重天

2019年5月，蔚來宣布同北京亦莊國投達(dá)成100億元融資，并設(shè)立新的實(shí)體“蔚來中國”。亦莊國投則將協(xié)助蔚來建設(shè)制造基地，生產(chǎn)二代平臺車型。然而，這一投資項(xiàng)目最終并無下文。有亦莊國投的內(nèi)部人士稱，所謂的“投資”純屬蔚來方面一廂情愿。

同年10月，又有傳言說蔚來正與湖州市吳興區(qū)政府洽談，計(jì)劃融資50億元在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)汽車工廠，但很快又遭到官方否認(rèn)。有政府工作人員聲稱，該項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)過大，已停止進(jìn)一步洽談。

結(jié)合當(dāng)時(shí)公司的處境來看，剛剛發(fā)布2019第二季度財(cái)報(bào)的蔚來業(yè)績不佳，特別是嚴(yán)重的虧損、低下的汽車銷售毛利率與緊張的現(xiàn)金流，很難不讓潛在合作方心存芥蒂。

在融資合作上屢屢碰壁，蔚來只能展開自救。同年9月，蔚來宣布發(fā)行2億美元可轉(zhuǎn)換債券，由李斌和騰訊各認(rèn)領(lǐng)1億美元。但這筆資金能供蔚來燒幾個(gè)月，誰心里都沒底。

柳暗花明又一村

好在，在看似寒冷的2019年，蔚來迎接的并非全是壞消息。在車市下行且新能源補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境下，蔚來全年依然售出超過2萬輛新車，位居造車新勢力首位。李斌對此自豪地宣稱，蔚來ES6在5萬美元以上豪華純電SUV中的銷量已經(jīng)是全球第一。

進(jìn)入2020年后，蔚來更是終于等來了先后兩筆1億美元的可轉(zhuǎn)換債券融資，為公司緩解了燃眉之急。

再之后，便是現(xiàn)在眾所周知的，李斌與合肥市政府簽署蔚來中國總部落戶合肥框架協(xié)議的“名場面”。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌

歷經(jīng)20年的發(fā)展，安徽已經(jīng)成為汽車制造行業(yè)的重鎮(zhèn)之一，包括奇瑞、江淮等重要汽車集團(tuán)均坐落于此。一位蔚來內(nèi)部人士告訴觀察者網(wǎng)汽車頻道，安徽合肥擁有較好的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，是促成此次合作的主因。

在上海建廠失敗后，可供蔚來選擇的長三角地區(qū)基地并不多。而作為省會(huì)城市，合肥存在長三角一體化的區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，本身又是江淮蔚來工廠的所在地，便于蔚來進(jìn)行深度的產(chǎn)業(yè)布局。蔚來中國總部落戶合肥也有利于蔚來運(yùn)營效率的提升，以及長期的穩(wěn)定發(fā)展。

另一方面，蔚來憑借其銷量和三電技術(shù)，自身確實(shí)擁有部分優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，對于帶動(dòng)合肥乃至整個(gè)安徽的智能汽車產(chǎn)業(yè)也存在利好。與先后遭遇游俠、樂視等“PPT”項(xiàng)目的湖州不同之處在于，江淮蔚來工廠本已在合肥落戶，并已生產(chǎn)交付超過3萬輛汽車，合肥方面對于蔚來能在當(dāng)?shù)刈龃?、做?qiáng)擁有更多信心。

對于蔚來中國總部落戶合肥的結(jié)果，汽車市場分析師任萬付向觀察者網(wǎng)汽車頻道表達(dá)了自己的見解：“意料之外、情理之中”。

意料之外的是，蔚來已不再像先前那樣努力落戶一線城市，意味著蔚來經(jīng)過多次北京和上海落戶碰壁后回歸現(xiàn)實(shí)；情理之中是，蔚來此前只能通過江淮代工，而落戶合肥有利于降低研發(fā)、溝通等成本。

按照規(guī)劃，蔚來中國落戶合肥5年內(nèi)將打造一個(gè)千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)，加速合肥新能源汽車集群發(fā)展，引領(lǐng)帶動(dòng)安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全國第一方陣。

除蔚來中國外，還有7個(gè)重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目在合肥簽約

在蔚來中國落戶合肥之后，外界對于廣汽、吉利的投資傳言興趣依然不減。有媒體報(bào)道稱，在與合肥簽約后，李斌否認(rèn)了吉利3億美元投資蔚來的傳言。但據(jù)觀察者網(wǎng)向蔚來內(nèi)部人士了解到，李斌所謂“否認(rèn)”是媒體理解偏差，蔚來對于這一傳言的態(tài)度依然是“不予置評”，即既不承認(rèn)，也不否認(rèn)。

一位業(yè)內(nèi)人士指出，蔚來與合肥牽手，并不意味傳統(tǒng)車企的投資告吹，相反，蔚來可以借助合肥項(xiàng)目待價(jià)而沽，為與其他車企的談判增加籌碼。

不過蔚來方面也反復(fù)強(qiáng)調(diào)，目前與合肥方面達(dá)成的僅是框架協(xié)議，最終協(xié)議則將在兩月內(nèi)達(dá)成。因而蔚來與合肥之間的合作是否仍有變數(shù)尚未可知。

危中有機(jī)，機(jī)中有危

對于李斌而言，一旦與合肥的框架協(xié)議轉(zhuǎn)為正式，基本能夠宣告蔚來走出至暗時(shí)刻。但并不意味著公司前途就此明朗起來。當(dāng)前，股價(jià)依然是個(gè)位數(shù)的蔚來僅夠得上特斯拉的零頭，而扮演“大鯰魚”角色的特斯拉建完一期工廠后依然咄咄逼人，殺招頻出。

雖然受到疫情沖擊，但特斯拉上海工廠早在2月10日便已復(fù)工，成為國內(nèi)最早重啟生產(chǎn)的車企之一。而在疫情發(fā)生前，特斯拉已宣布國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3降價(jià)，補(bǔ)貼后價(jià)格已下探至30萬元以內(nèi)。此外，對于決心在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)零部件100%國產(chǎn)化的特斯拉而言，國產(chǎn)Model 3的仍有降價(jià)空間，對國內(nèi)新能源車企進(jìn)一步形成實(shí)質(zhì)威脅。

此外，在大洋彼岸，特斯拉Model Y已確認(rèn)在今年3月開啟交付。而特斯拉上海工廠二期建設(shè)也在如火如荼地進(jìn)行著。在今年年初宣布項(xiàng)目啟動(dòng)后，國產(chǎn)Model Y于年內(nèi)的量產(chǎn)交付似乎也被提上了議程。

有趣的是，在去年NIO Day上，盡管蔚來公布了轎跑SUV——EC6，但并沒有公開售價(jià)的細(xì)節(jié)。李斌表示，至少要等到今年7月，或等Model Y上市后再做定奪。但面對Model Y堪比急行軍的進(jìn)展速度，蔚來等國內(nèi)新能源車企的抗壓難度無疑又增加了不少。

蔚來EC6

作為安徽人的李斌，帶著一手創(chuàng)辦的蔚來在北上廣繞了一圈后，終于選擇回到家鄉(xiāng)“落葉歸根”。在度過2019年的危機(jī)后，蔚來迎來了當(dāng)下最為務(wù)實(shí)的選擇，但危中有機(jī)，機(jī)中亦有危。在新年重新?lián)P帆起航的蔚來能夠駛向何方，仍有待時(shí)間的驗(yàn)證。

（編輯：徐喆）

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。