封凱棟北京大學(xué)政府管理學(xué)院長(zhǎng)聘副教授
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“新能源汽車出海，先讓別人賺錢，自己才能賺錢”
讓每一個(gè)人都享受由現(xiàn)代文明和科技帶來(lái)的現(xiàn)代生活才是最大的人權(quán)。中國(guó)給全球最大的貢獻(xiàn)，就在于把以前只有部分國(guó)家、部分群體能夠享受的技術(shù)和產(chǎn)品，讓全世界所有的人都能享受。[全文]
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“中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)雖然很卷，但并不值得擔(dān)憂”
一些政府的領(lǐng)導(dǎo)也在思考，我們是不是卷的太厲害了。但是我覺(jué)得首先還是要區(qū)分目前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上到底是“卷”還是“內(nèi)卷”。[全文]
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汽車出口全球登頂，歐美重新入局后中國(guó)還會(huì)有優(yōu)勢(shì)嗎？
如果美西方國(guó)家想要在技術(shù)供應(yīng)上卡中國(guó)新能源汽車工業(yè)，那它們沒(méi)有辦法在“脖子”上動(dòng)手，只能在“胸口”甚至“腰部”斷供。這對(duì)于供應(yīng)鏈上的跨國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)是很難接受的，它們一旦退出，那么本土汽車技術(shù)供應(yīng)商就會(huì)有機(jī)會(huì)擠進(jìn)來(lái)。[全文]
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中國(guó)企業(yè)如何擺脫“國(guó)內(nèi)卷完國(guó)外卷”的困局？
中企出海，目標(biāo)僅僅是成為新的跨國(guó)企業(yè)，就像當(dāng)初西方企業(yè)進(jìn)入中國(guó)時(shí)的樣子嗎？類似現(xiàn)在的流行話語(yǔ)：憎恨跨國(guó)公司，理解跨國(guó)公司，成為跨國(guó)公司。我個(gè)人對(duì)此是抱有懷疑的[全文]
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中國(guó)車企成長(zhǎng)之路：老學(xué)長(zhǎng)拿著圖紙走一路哭一路
本土供應(yīng)商接受的是跨國(guó)公司的技術(shù)轉(zhuǎn)移，看不起這些不知從哪來(lái)的企業(yè)，而且如果為這些新興企業(yè)服務(wù)，也會(huì)得罪跨國(guó)公司。[全文]
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中國(guó)創(chuàng)新型企業(yè)為何屢創(chuàng)驚喜？背后是一套政治邏輯
跨國(guó)公司經(jīng)常在技術(shù)圖紙上采取手段。比如他們認(rèn)為跟生產(chǎn)組裝無(wú)關(guān)的信息，直接就拿剪刀從圖紙上剪掉，中國(guó)工程師拿到的圖紙上面都是一堆的窟窿。[全文]
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中國(guó)自主創(chuàng)新企業(yè)：讓聽(tīng)得見(jiàn)炮聲的人做決策！
華為、比亞迪等中國(guó)企業(yè)為何能在政策環(huán)境對(duì)其不利、跨國(guó)公司沖擊的背景下實(shí)現(xiàn)崛起？與“市場(chǎng)換技術(shù)”企業(yè)相比，華為、比亞迪這些自主創(chuàng)新企業(yè)堅(jiān)持了什么、做對(duì)了什么？[全文]
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舉國(guó)體制搞自主創(chuàng)新就是破壞市場(chǎng)？這事兒少了國(guó)家組織還真不行
在當(dāng)下國(guó)際經(jīng)貿(mào)和大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)格局下，國(guó)家力量的介入是為了確保創(chuàng)新活動(dòng)所需要的“組織化”條件回歸，是為了建立真正有效的創(chuàng)新市場(chǎng)機(jī)制，而不能將其理解為是對(duì)市場(chǎng)機(jī)制和創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)的扭曲。[全文]
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什么塑造了中國(guó)工業(yè)的內(nèi)生生命力？
不同時(shí)期的建設(shè)者，都在共同推動(dòng)著漫長(zhǎng)的工業(yè)追趕歷程。而未來(lái)中國(guó)的年輕人將繼續(xù)開(kāi)啟新的征程。他們必將笑著、跳著，跨過(guò)我們向前進(jìn)，繼續(xù)去創(chuàng)造新的世界[全文]
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