對進口汽車加征關稅，特朗普想“一石三鳥”

隨著各國從驚慌中恢復過來，加征關稅的政策很快就會變得虎頭蛇尾。特朗普、馬斯克的每一個舉動都在為美國的將來培養(yǎng)對手，而且消滅他們能夠和美國平等交流的幻想。[全文]

這項改革，戳中了近年來新能源行業(yè)的痛點

目前新能源的發(fā)電價格已經明顯低于火電，但很多新能源發(fā)電企業(yè)還是對最透明的現(xiàn)貨交易方式有一定的排斥心理。這與新能源發(fā)電的特點有關，也就是專家所說的“隨機性、波動性、間歇性”。[全文]

一件低質T恤13美元，美國也有“戰(zhàn)忽局”？

從披露照片上看，其體現(xiàn)的自動化水平哪怕是中國的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)也不好意思拿出來展示。這一幕反映了在重振美國制造業(yè)這場鬧劇中各個演員的心態(tài)，與其拼命地干，不如喊得聲嘶力竭，最大化撈取政治資本。[全文]

英國政治為何總在“私有化”和“國有化”之間反復橫跳？

私有化出現(xiàn)問題的脈絡也很清晰：首先是限制過度盈利的政策工具失效，逐步發(fā)展到政府補貼成為企業(yè)主要收入，最后要么相關行業(yè)被重新國有化，要么市場競爭失靈頻繁漲價，社會怨言極大。[全文]

教師自殺是個例，但高校確實有兩大問題亟需重視

多年的教育告訴他們要“不服輸”，有很多人“輸不起”，但是從概率上講，很多人“一定輸”，他們的困惑該怎么辦？[全文]

報價比同行低47.5%，中國高鐵在海外是“賠本賺吆喝”嗎？

中國在80年代可以接受日本企業(yè)的報價比我們的優(yōu)化競標價低30%以上，為什么在全球化深入人心的今天，中國企業(yè)比歐洲企業(yè)的報價低46.7%，歐盟委員會就如此抵制？是否只要舉起公平競爭的大旗，歐盟委員會就可以公開表達對價格競爭的不寬容？這又是否公平呢？[全文]

美國AI務虛，中國AI務實？我對這個觀點不敢茍同

美國主權AI是擴張性的，在這里投入的每一分錢，都能從國際上賺來多得多的錢。美國的主權AI具有最強的基礎功能性和技術擴散性，各國的主權AI能達到什么水平和效率，深度依賴美國主權AI提供的工具。[全文]

讓博士生感到委屈的改革，合理嗎？

真才實學不如學位在手；早一年畢業(yè)，就業(yè)起點和發(fā)展機會都更有利，才是如今研究生的現(xiàn)狀。在此大環(huán)境下，學位崇拜怎能不大行其道，學風怎能不浮躁，圍繞學位的斗爭怎會不牽動人心？高等教育改革，也因此始終擺脫不了既當運動員又當裁判的問題，效果總是不盡如人意。[全文]

1880天，華為一直在暗夜前行

歸來意味著曾經離去，過去的華為并不是自愿離開的，這一話題為何會有這樣的熱度，反華政客們應該心知肚明。[全文]

“中國高鐵被排泄物淹沒”？

文章選題接地氣是好事，但做人也要地道。[全文]

把鐵路修到中亞去，有什么用？

鐵路出現(xiàn)的頻次最高。鐵路是新基建中能夠明確將中國和中亞五國聯(lián)系在一起的關鍵要素，并能影響中國與中亞五國在區(qū)域治理、聯(lián)合反恐、協(xié)同發(fā)展等方方面面的合作，未來很有可能成為發(fā)展中國-中亞關系的重要抓手。[全文]

華為的困境，給了中國企業(yè)什么教訓？

無論是華為還是中國，都低估了帝國主義的陰險和奸詐，在部分領域高估了自身應對“極限施壓”的能力。整個事件最大的教訓是：不要對美國抱有不切實際的幻想，總想著美國的制裁會留口氣，或者只限制最先進的N代產品或N-1代。[全文]

100多年都沒實現(xiàn)的泛亞鐵路網(wǎng)，中國能建成嗎？

早在1900年，英法殖民當局就規(guī)劃興建一條連接中國并縱向貫穿整個東南亞的鐵路，從云南昆明出發(fā)，終點是新加坡。100多年過去了，這一概念的參與者已經換了幾輪，線路的規(guī)劃也不知改變了多少次，目前仍沒有達成的時間表，這背后博弈的艱難可想而知。[全文]

高校成果“沉睡”的問題，簡單地說就是高校和教師想要產業(yè)化帶來的大量收益，卻希望避免資本投入的風險。不到產業(yè)化的泳池中試試，是不可能學會游泳的。[全文]

261186 265 2023-03-21 07:42:35